結論 とはいえ、京阪間直通客は減少一途ではなくなってきている。観光客はここ数年ずっと増えているし、十三から乗っても烏丸まで座れないことだってよくある。途中で乗り降りする人が多いように見えるのは急行と特急が統合されたからであり、相変わらず京阪間では2都市の直通客が多い。 かといって、京阪間ノンストップ列車の終日・頻繁運行や2ドア車の新造は非現実的なのだ。 「京阪間を落ち着いて乗れるように」というのはやはり特別車両導入後しかない。結論ありきのようだが、特別車両であればデッキがあるので多少停車駅が多かろうと気にならないというのもある。
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到着駅 日付 時刻 出発 到着 条件1 経由駅 条件2 ゆっくり 標準 土休日に運行の『快速特急 京とれいん雅洛』『快速特急A 京とれいん』は運休いたします。
阪急電鉄はほとんどの車両が乗り心地がよく高級感があるとはいえ、ロングシート車両。その中で転換クロスシート車両が大多数の京都線特急は目立つ存在。 それは阪急京都本線が京阪電気鉄道の系列だった名残でもあるが、今回はその歴史をダイヤと車両面から見ていきたい。 (阪急京都線特急は日生エクスプレスのような列車名、京阪特急のようなブランド名がなくて一つに纏めたWikipedia項目もなく、情報収集がしにくい状況なのかもしれません。そのためか大変多くの閲覧をいただいています。より多くの方にご覧いただきたいので、2019年5月26日に加筆を行いました) 1.
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